આ જ સિગ્નલનું ટ્રાન્સમિટિંગ એન્ટેના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તરંગોમાં રૂપાંતરિત થાય છે જે રિસીવિંગ એન્ટેનામાં મોકલવામાં આવશે. માઇક્રોફોન દ્વારા ઉત્પાદિત વિદ્યુત

જંગલમાં

સિગ્નલના રૂપાંતરણને કારણે વિદ્યુત

જંગલમાં

ચુંબકીય તરંગો પ્રકાશની ગતિએ ગતિ કરે છે અને આયોનોસ્ફિયર પર પરાવર્તન કરીને રિસીવર એન્ટેનામાં પરિણમે છે.
તરંગો ટ્રાન્સમિટરથી દૂર સ્થિત રીસીવર સુધી પહોંચે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ટેરેસ્ટ્રીયલ રિલેનો ઉપયોગ થાય છે. ઉપગ્રહોનો ઉપયોગ પણ કરી શકાય છે.

એક વખત વિદ્યુત

જંગલમાં

ચુંબકીય તરંગો રીસીવર સુધી પહોંચે એટલે પ્રાપ્તકર્તા એન્ટેના તેને વિદ્યુત

જંગલમાં

સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરે છે. આ વિદ્યુત

જંગલમાં

સિગ્નલ પછી કેબલ મારફતે રીસીવરમાં વહન થાય છે. તે પછી તે રીસીવર તત્વો દ્વારા શ્રાવ્ય સંકેતમાં રૂપાંતરિત થાય છે.
આ રીતે મેળવેલા ધ્વનિ સંકેતને લાઉડસ્પીકરો દ્વારા ધ્વનિના સ્વરૂપમાં પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે.

ટ્રાન્સમિટર ઇલેક્ટ્રોનિક ડિવાઇસ છે. તે રેડિયો તરંગોનું ઉત્સર્જન કરીને માહિતીના પ્રસારણની ખાતરી આપે છે. તેમાં અનિવાર્યપણે ત્રણ તત્ત્વોનો સમાવેશ થાય છેઃ ઓસિલેશન જનરેટર જે વિદ્યુત

જંગલમાં

પ્રવાહને રેડિયો ફ્રિક્વન્સી ઓસિલેશનમાં રૂપાંતરિત કરવાની ખાતરી આપે છે.
ટ્રાન્સડ્યુસર જે માઇક્રોફોન દ્વારા માહિતીના પ્રસારણની ખાતરી આપે છે, અને સંવર્ધક જે, પસંદ કરેલી આવર્તનના આધારે, ઓસિલેશન્સના બળના વિસ્તરણને સુનિશ્ચિત કરે છે.

પ્રાપ્તકર્તાનો ઉપયોગ ટ્રાન્સમિટર દ્વારા ઉત્સર્જિત તરંગોને પસંદ કરવા માટે થાય છે. તે કેટલાક તત્વોથી બનેલું હોય છેઃ ઓસિલેટર, જે ઇનકમિંગ સિગ્નલ પર પ્રક્રિયા કરે છે, અને આઉટગોઇંગ સિગ્નલ, અને એમ્પ્લિફાયર, જે કેપ્ચર કરવામાં આવેલા ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલને વિસ્તૃત કરે છે.
ડેમોડ્યુલેટર જે મૂળ ધ્વનિના ચોક્કસ પુનઃપ્રસારણની ખાતરી આપે છે, એવા ફિલ્ટર્સ કે જે સંદેશાઓની યોગ્ય સમજને બગાડી શકે તેવા સંકેતોને નાબૂદ કરવાની ખાતરી આપે છે, અને લાઉડસ્પીકર જે વિદ્યુત

જંગલમાં

સંકેતોને ધ્વનિ સંદેશામાં રૂપાંતરિત કરવાનું કામ કરે છે જેથી તે માનવી દ્વારા સમજી શકાય.

આપણે ક્યારેક "વાહક" વિશે સાંભળીએ છીએ (carrier અંગ્રેજીમાં) અથવા "એચ.એફ. કેરિયર" ખરેખર તે શું છે તે જાણ્યા વિના. વાહક એ માત્ર એક સંકેત છે જે ઉપયોગી સિગ્નલને વહન કરવા માટેના માધ્યમ તરીકે સેવા આપે છે (તમે જેને પ્રસારિત કરવા માંગો છો જેમ કે અવાજ, સંગીત, એનાલોગ અથવા ડિજિટલ ડેટા).
જ્યારે આપણે એનાલોગ ટ્રાન્સમિશનના ક્ષેત્રમાં રહીએ છીએ, ત્યારે વાહક એક સરળ અને અનન્ય સાઇનસોઇડલ સિગ્નલ છે. ડિજિટલ બ્રોડકાસ્ટિંગના ક્ષેત્રમાં (ઉદાહરણ તરીકે ડીટીટી (DTT) અને ડીટીટી (DTT) ) એવા સંખ્યાબંધ વાહકો છે કે જેઓ પ્રસારિત કરવાની માહિતીની આપ-લે કરે છે.
અમે અહીં આ મલ્ટિ-કેરિયર્સના કિસ્સા વિશે વાત કરીશું નહીં. વાહકની વિશિષ્ટતા એ છે કે તે પ્રસારિત થવાના સંકેતની મહત્તમ આવર્તન કરતા ઘણી વધારે આવર્તન પર ઓસિલેટેડ થાય છે. ધારો કે તમે ૧૦ કિ.મી.ની આસપાસ બોલાતી કે ગવાયેલી વાણીને પ્રસારિત કરવા માગો છો (અથવા જો બોલનાર ઝડપથી બોલે તો કાળા રંગમાં).
એક જ ટ્રાન્સમીટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે "તરંગોને બહાર કાઢે છે" જે કેટલાક રીસીવર એક સાથે ઉપાડી શકે છે.

પણ ભૌતિકશાસ્ત્રની શોધ થઈ શકતી નથી. જો તમે એલએફ (LF) સંવર્ધકના આઉટપુટ સાથે વાયર્ડ લૂપ અથવા વિશાળ એન્ટેનાને જોડીને સ્પીકરના અવાજને પ્રસારિત કરવા માગતા હોવ, તો તે કામ કરશે, પરંતુ બહુ દૂર નહીં (થોડા મીટર અથવા તો દસ મીટરની ગણતરી કરો).
આરામદાયક અંતરે ટ્રાન્સમિશન થાય તે માટે, વાહક તરંગનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે, જે મધ્યસ્થી તરીકે કામ કરે છે અને જેને અંતર કાપવામાં ઓછી મુશ્કેલી પડે છે. આ વાહક તરંગની આવર્તનની પસંદગી આના પર આધાર રાખે છે :

- પ્રસારિત કરવાની માહિતીના પ્રકાર (અવાજ, રેડિયો, સમાચાર અથવા ડિજિટલ એચડી ટીવી),

- અપેક્ષિત પ્રદર્શન;

- તમે જે અંતરની મુસાફરી કરવા માંગો છો,

- ટ્રાન્સમિટર અને રિસીવર વચ્ચેના ભૂપ્રદેશમાં રાહત (50 મેગાહર્ટ્ઝથી, તરંગો વધુને વધુ સીધી રેખામાં ફેલાય છે અને અવરોધોનો ભય કરે છે),

- તમારા વીજ સપ્લાયર અથવા બેટરી રિસેલરને તમે જે કિંમત ચૂકવવા માટે સંમત થાઓ છો,

- સક્ષમ અધિકારીઓ અમને મંજૂરી આપવા તૈયાર છે તે અધિકૃતતા.

કારણ કે જો આમાં કોઈ થોડો ઓર્ડર આપવા ન આવે તો તમે અથડાતા તરંગોની સમસ્યાઓની કલ્પના કરી શકો છો ! આ બધું ખૂબ જ નિયંત્રિત છે, અને આવર્તન શ્રેણી આ અથવા તે પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન (સીબી, રેડિયો બ્રોડકાસ્ટિંગ, ટેલિવિઝન, મોબાઇલ ફોન, રડાર વગેરે) માટે અનામત રાખવામાં આવી છે.
આ ફ્રિક્વન્સી રેન્જ રિઝર્વેશન ઉપરાંત ટ્રાન્સમિટિંગ સર્કિટની એકદમ કડક ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓની જરૂર પડે છે, જેથી અન્ય ઉપકરણો સાથેના હસ્તક્ષેપના જોખમને શક્ય તેટલું મર્યાદિત કરી શકાય, જે સમાન ફ્રિક્વન્સી રેન્જમાં કામ કરે તે જરૂરી નથી.
બે પડોશી ટ્રાન્સમિટર સર્કિટ્સ જે ખૂબ જ ઊંચી ફ્રીક્વન્સીઝ પર કામ કરે છે અને એકબીજાની નજીક છે તે ખૂબ જ ઓછી આવર્તન રેન્જમાં કામ કરતા રીસીવરને ખૂબ સારી રીતે જામ કરી શકે છે. ખાસ કરીને સાચું જો ઉપકરણો હોમમેઇડ હોય અને તે એચએફ આઉટપુટમાં અપૂરતા પ્રમાણમાં ફિલ્ટર થયેલ હોય.
ટૂંકમાં, પ્રસારણના ક્ષેત્રમાં સાહસ કરતા પહેલા, તેમાં સામેલ હસ્તક્ષેપના જોખમો વિશે થોડું જ્ઞાન હોવું વધુ સારું છે.

પરિવહનના આ મોડમાં, આપણી પાસે એક વાહક છે જેની મોકળાશ મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલના એમ્પ્લિટ્યૂડને ધ્યાનમાં લીધા વિના સ્થિર રહે છે. વાહકના એમ્પ્લિટ્યૂડને બદલવાને બદલે તેની ત્વરિત આવર્તન બદલવામાં આવે છે. મોડ્યુલેશન (શૂન્યની બરાબર મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલની એમ્પ્લિટ્યૂડ)ની ગેરહાજરીમાં, વાહકની આવૃત્તિ સંપૂર્ણપણે વ્યાખ્યાયિત અને સ્થિર મૂલ્ય પર રહે છે, જેને સેન્ટર ફ્રિક્વન્સી કહેવામાં આવે છે.
વાહક આવર્તન સ્થળાંતરનું મૂલ્ય મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલના એમ્પ્લિટ્યૂડ પર આધાર રાખે છે : મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલની એમ્પ્લિટ્યૂડ જેટલી વધુ હોય છે, તેટલી જ વાહક આવર્તન તેના મૂળ મૂલ્યથી વધુ હોય છે. આવર્તન શિફ્ટની દિશા મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલના ફેરફારની ધ્રુવીયતા પર આધાર રાખે છે.
હકારાત્મક પરિવર્તન માટે વાહકની આવર્તન વધારવામાં આવે છે, અને નકારાત્મક ફેરફાર માટે વાહકની આવર્તન ઘટાડવામાં આવે છે. પરંતુ આ પસંદગી મનસ્વી છે, આપણે તેનાથી વિરુદ્ધ ખૂબ સારી રીતે કરી શકીએ છીએ ! વાહક આવર્તનમાં વિવિધતાની માત્રાને આવર્તન વિચલન કહેવામાં આવે છે.
મહત્તમ આવર્તન વિચલન વિવિધ મૂલ્યો લઇ શકે છે, દા.ત. 27 મેગાહર્ટ્ઝની વાહક આવૃત્તિ માટે +/-5 kHz અથવા 100 MHz ની વાહક આવૃત્તિ માટે +/-75 kHz.
નીચેના આલેખો 1 kHzની નિશ્ચિત આવૃત્તિ સાથે મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલ દર્શાવે છે, જે 40 kHzના વાહકને મોડ્યુલેટ કરે છે (તમામ ભિન્નતા પર શું થઈ રહ્યું છે તે વધુ સારી રીતે જોવા માટે હોરિઝોન્ટલ સ્કેલ સારી રીતે વિસ્તૃત છે).

જો આપણે 1 kHzના ફિક્સ્ડ મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલને વાસ્તવિક ઓડિયો સિગ્નલ સાથે બદલીએ, તો તે આવું દેખાય છે.
વળાંકોનો આ બીજો સમૂહ તદ્દન સ્પષ્ટ છે, ઓછામાં ઓછું લીલા વળાંક માટે, જેના માટે મહત્તમ આવર્તન વિચલન ખૂબ સ્પષ્ટ છે કારણ કે તે "સારી રીતે સમાયોજિત" છે. જો આપણે મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલ (પીળો વળાંક) અને મોડ્યુલેટેડ વાહક (લીલો વળાંક) વચ્ચેનો સુમેળ બનાવીએ, તો આપણે સંપૂર્ણપણે જોઈ શકીએ છીએ કે વાહકના એમ્પ્લીટ્યુડમાં ભિન્નતા ધીમી છે.
- જે નીચી આવૃત્તિને સારી રીતે અનુરૂપ હોય છે - જ્યારે મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલ તેના સૌથી નીચા મૂલ્ય (નકારાત્મક ટોચ) પર હોય છે.
બીજી તરફ, મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલના હકારાત્મક શિખરો માટે વાહકની મહત્તમ આવૃત્તિ મેળવવામાં આવે છે (વળાંકો પર જોવું થોડું ઓછું સરળ છે, પરંતુ આપણે તેને સૌથી વધુ "ભરેલા" ભાગો સાથે અનુભવીએ છીએ).
તે જ સમયે, વાહકની મહત્તમ એમ્પ્લીટ્યુડ સંપૂર્ણપણે સ્થિર રહે છે, મોડ્યુલેટિંગ સોર્સ સિગ્નલ સાથે સંબંધિત કોઈ એમ્પ્લિટ્યુડ મોડ્યુલેશન નથી.

એફએમ રીસીવર બનાવવા માટે, તમે થોડા ટ્રાન્ઝિસ્ટર સાથે અથવા એક જ સંકલિત સર્કિટ (ઉદાહરણ તરીકે TDA7000) સાથે મેળવી શકો છો. પરંતુ આ કિસ્સામાં આપણને પ્રમાણભૂત શ્રવણ ગુણવત્તા મળે છે. "હાઈ-એન્ડ" શ્રવણ માટે, તમારે બધાથી આગળ વધવું પડશે અને આ વિષયને સારી રીતે જાણવો પડશે. અને જ્યારે સ્ટીરિયો ઓડિઓ સિગ્નલને ડીકોડ કરવાની વાત આવે છે ત્યારે આ વધુ સાચું છે.
અને હા, સ્ટીરિયો ડિકોડર વિના, તમારી

સંમેલનો M8 એમ8 કનેક્ટર્સ માટે, 3-, 4-, 6-, અને 8-પિન વર્ઝન માટે સામાન્ય કન્વેન્શન છે : 3-પિન એમ8 કનેક્ટર્સઃ

પાસે મોનો સિગ્નલ હોય છે જ્યાં ડાબી અને જમણી ચેનલો મિશ્રિત હોય છે (જો રેડિયો પ્રોગ્રામ સ્ટીરિયોમાં પ્રસારિત કરવામાં આવે છે). ઉચ્ચ-આવર્તનના દૃષ્ટિકોણથી, સ્રોત સિગ્નલ વાહકના એમ્પ્લિટ્યૂડમાં દૃશ્યમાન થતું નથી અને તમે એએમ રીસીવરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા રેક્ટિફાયર/ફિલ્ટરથી સંતુષ્ટ થઈ શકતા નથી.
ઉપયોગી સિગ્નલ વાહકની આવર્તન ભિન્નતામાં "છુપાયેલું" હોવાથી, આ આવર્તન ભિન્નતાને વોલ્ટેજ ભિન્નતામાં રૂપાંતરિત કરવાનો માર્ગ શોધવો આવશ્યક છે, આ પ્રક્રિયા ટ્રાન્સમિશન માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી પ્રક્રિયાથી વિપરીત (અરીસો) છે.

જે સિસ્ટમ આ કાર્ય કરે છે તેને એફએમ (FM) ભેદભાવકર્તા કહેવામાં આવે છે અને મૂળભૂત રીતે તે ઓસિલેટેડ (અને રણકારયુક્ત) સર્કિટની બનેલી હોય છે જેની આવર્તન/એમ્પ્લિટ્યૂડ પ્રતિભાવ "ઘંટડી"ના આકારમાં હોય છે. ભેદભાવ કાર્ય માટે, સ્વતંત્ર ઘટકો (નાના ટ્રાન્સફોર્મર, ડાયોડ્સ અને કેપેસિટર્સ) અથવા વિશિષ્ટ સંકલિત સર્કિટ (ઉદાહરણ તરીકે SO41P) નો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

તેના સૌથી સરળ એપ્લિકેશનમાં, ડિજીટલ ટ્રાન્સમિશન વાહકને બે સંભવિત અવસ્થાઓ હોવાની શક્યતા આપે છે જે ઉચ્ચ તર્ક સ્થિતિ (મૂલ્ય 1) અથવા નીચા તર્કની સ્થિતિ (મૂલ્ય 0) ને અનુરૂપ હોય છે.
આ બંને સ્થિતિઓને વાહકના અલગ-અલગ એમ્પ્લિટ્યૂડ (એમ્પ્લિટ્યૂડ મોડ્યુલેશન સાથે સ્પષ્ટ સામ્યતા) અથવા તેની આવર્તન (ફ્રિક્વન્સી મોડ્યુલેશન)ના અલગ મૂલ્ય દ્વારા ઓળખી શકાય છે.
ઉદાહરણ તરીકે, એએમ (AM) મોડમાં, આપણે નક્કી કરી શકીએ છીએ કે 10% નો મોડ્યુલેશન દર નીચા લોજિક સ્થિતિને અનુરૂપ છે અને 90% નો મોડ્યુલેશન દર ઉચ્ચ તર્કની સ્થિતિને અનુરૂપ છે.

ઉદાહરણ તરીકે, એફએમ (FM) મોડમાં, તમે નક્કી કરી શકો છો કે કેન્દ્રની આવૃત્તિ નીચા તર્કની સ્થિતિને અનુરૂપ છે અને 10 kHz નું આવર્તન વિચલન ઉચ્ચ તર્કની સ્થિતિને અનુરૂપ છે.
જો તમે ખૂબ જ ટૂંકા ગાળામાં અને ટ્રાન્સમિશન એરર્સ (એડવાન્સ્ડ એરર ડિટેક્શન એન્ડ કરેક્શન) સામે મજબૂત સુરક્ષા સાથે ખૂબ મોટી માત્રામાં ડિજિટલ માહિતી પ્રસારિત કરવા માંગતા હોવ, તો તમે માત્ર એક જ નહીં પરંતુ એક જ સમયે અનેક કેરિયર્સ પ્રસારિત કરી શકો છો.
ઉદાહરણ તરીકે, 4 કેરિયર્સ, 100 કેરિયર્સ, અથવા 1000 થી વધુ કેરિયર્સ.
ઉદાહરણ તરીકે, ડિજિટલ ટેરેસ્ટ્રીયલ ટેલિવિઝન (ડીટીટી) અને ડિજિટલ ટેરેસ્ટ્રીયલ રેડિયો (ડીટીટી) માટે આવું કરવામાં આવે છે.

સ્કેલ મોડેલ્સ માટેના જૂના રિમોટ કન્ટ્રોલમાં, એક ખૂબ જ સરળ ડિજિટલ ટ્રાન્સમિશન ફંક્શનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે : ટ્રાન્સમિટરના એચએફ વાહકનું સક્રિયકરણ અથવા નિષ્ક્રિયકરણ, એક રીસીવર સાથે જેણે ફક્ત વાહકની હાજરી અથવા ગેરહાજરીને શોધી કાઢી હતી (વાહક વિના અમને ઘણા બધા શ્વાસ હતા તેથી ઉચ્ચ વોલ્યુમનું "બીએફ",
અને વાહકની હાજરીમાં, શ્વાસ અદૃશ્ય થઈ ગયો, સિગ્નલ "બીએફ" અદૃશ્ય થઈ ગયું).
અન્ય પ્રકારના રિમોટ કન્ટ્રોલમાં,"પ્રમાણસરતા"નો સિદ્ધાંત અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે વિવિધ સમયગાળાના સ્લોટનું ઉત્પાદન કરતા મોનોસ્ટેબલ માહિતીનો ઉપયોગ કરીને, સળંગ માહિતીના કેટલાક ટુકડાઓને પ્રસારિત કરવાનું શક્ય બન્યું હતું. પ્રાપ્ત થયેલા કઠોળનો સમયગાળો ખૂબ જ ચોક્કસ "આંકડાકીય" મૂલ્યોને અનુરૂપ હતો.

જ્યાં સુધી તે માહિતીના સંદેશને પહોંચાડવાનો પ્રશ્ન હોય ત્યાં સુધી, વાણીના પ્રસારણને મહાન ધ્વનિ ગુણવત્તાની જરૂર હોતી નથી. મુખ્ય વાત એ છે કે જે કહેવામાં આવી રહ્યું છે તે આપણે સમજીએ છીએ. બીજી તરફ, જ્યારે ગાયકના અવાજ અથવા સંગીતની વાત આવે છે ત્યારે આપણે ટ્રાન્સમિશનની ગુણવત્તાથી વધુ અપેક્ષા રાખીએ છીએ.
આ કારણોસર, ઇન્ટરકોમ્સ અથવા વોકી-ટોકીઝની જોડી માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી ટ્રાન્સમિશન પદ્ધતિઓ અને પ્રસારણ માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી પદ્ધતિઓ ચુસ્તપણે સમાન નિયમો પર આધારિત નથી. આપણે એમ ન કહી શકીએ કે એમ્પ્લીટ્યુડ મોડ્યુલેશન (ફ્રેન્ચમાં એએમ, અંગ્રેજીમાં એએમ)માં પ્રસારિત થાય છે તેના કરતાં ફ્રિક્વન્સી મોડ્યુલેશન ટ્રાન્સમિશન સાથે આપણી પાસે જરૂરી રીતે વધુ સારો અવાજ છે.
ભલે તે સ્પષ્ટ હોય કે તમારું હિફી ટ્યુનર એફએમ બેન્ડ 88-108 મેગાહર્ટ્ઝ પર વધુ સારા પરિણામો આપે છે. જો તમે ઇચ્છો, તો તમે એએમમાં એકદમ સારું પ્રદર્શન કરી શકો છો અને તમે એફએમમાં ખૂબ જ ખરાબ પ્રદર્શન કરી શકો છો. જેમ તમે ખૂબ જ સારા એનાલોગ ઓડિયો અને ખૂબ જ ખરાબ ડિજિટલ ઓડિયો કરી શકો છો.
જો તમે તમારા ઘરના એક ઓરડામાંથી બીજા ઓરડામાં અથવા ગેરેજમાંથી બગીચામાં સંગીત પ્રસારિત કરવા માંગતા હોવ, તો તમે એક નાનું રેડિયો ટ્રાન્સમિટર બનાવી શકો છો જે એફએમ બેન્ડ પર અથવા નાના વેવ બેન્ડ (અંગ્રેજીમાં પીઓ ઇન ફ્રેન્ચ, એમડબલ્યુ) પર પ્રસારિત કરી શકે છે, જે કિસ્સામાં વ્યવસાયિક રીસીવર પૂરક કરી શકે છે.
એફએમ (FM) માં તમને વધુ સારા ધ્વનિ પરિણામો મળશે, કારણ કે બ્રોડકાસ્ટિંગ ધોરણો એએમ (જીઓ, પીઓ અને ઓસી) બેન્ડમાં ઉપલબ્ધ બેન્ડવિડ્થ કરતા ઘણી અલગ બેન્ડવિડ્થ પૂરી પાડે છે. એમ્બિયન્ટ ઇન્ટરફિયરન્સ (વાતાવરણીય અને ઔદ્યોગિક) પ્રત્યે એએમ રિસીવરની ઊંચી સંવેદનશીલતાને પણ તેની સાથે ઘણો સંબંધ છે.

અહીં, તાપમાન, વિદ્યુત

જંગલમાં

પ્રવાહ, દબાણ, પ્રકાશનો જથ્થો વગેરે જેવા એનાલોગ મૂલ્યને પ્રસારિત કરવાનો પ્રશ્ન છે, જે સૌ પ્રથમ તેના સમપ્રમાણમાં હોય તેવા સીધા વોલ્ટેજમાં અગાઉથી રૂપાંતરિત થશે.
ઘણી પદ્ધતિઓ છે અને અલબત્ત દરેકના તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે, તમે એમ્પ્લીટ્યુડ મોડ્યુલેશન અથવા ફ્રિક્વન્સી મોડ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. એમ્પ્લિટ્યૂડ મોડ્યુલેશન અથવા ફ્રિક્વન્સી મોડ્યુલેશન શબ્દ કંઈક અંશે અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે કારણ કે જો પ્રસારિત કરવા માટેના એનાલોગ મૂલ્યમાં ફેરફાર થતો નથી,
વાહક તેની એમ્પ્લિટ્યૂડ અને આવર્તન લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખે છે જે પ્રગતિમાં પ્રસારિત થવાના મૂલ્યને અનુરૂપ છે. પણ આપણે જે મહાનતા બદલાય છે તેની વાત કરવી જોઈએ. હકીકતમાં, ઝડપથી બદલાતી માહિતી કરતાં બહુ ઓછી (જો બિલકુલ હોય તો) બદલાતી હોય તેવી માહિતીને પ્રસારિત કરવી વધુ મુશ્કેલ નથી.
પરંતુ તમે હંમેશા ક્લાસિક એએમ અથવા એફએમ રેડિયો ટ્રાન્સમિટરનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી (વ્યાવસાયિક રીતે બનાવેલ અથવા કિટ સ્વરૂપમાં ઉપલબ્ધ) કારણ કે બાદમાં ઇનપુટ પર લો-પાસ ફિલ્ટર હોઇ શકે છે જે ધીમા વોલ્ટેજ ભિન્નતાને મર્યાદિત કરે છે.

અને જો લિંક કેપેસિટરને ઇનપુટ સિગ્નલના માર્ગમાં રોપવામાં આવે છે, તો પછી ઓપરેશન અશક્ય છે ! આવા ઉત્સર્જકને "સુસંગત" બનાવવા માટે તેમાં ફેરફાર કરવો હંમેશાં સરળ નથી હોતો ...
જેમાં ઓપરેશન માટે વિશિષ્ટ ટ્રાન્સમિટર/રીસીવર એસેમ્બલીની ડિઝાઇન સામેલ હોઈ શકે છે.
પરંતુ જો આપણે સમસ્યાને બાજુએથી જોઈએ, તો આપણને ખ્યાલ આવે છે કે આપણે ખૂબ જ સારી રીતે એક સિગ્નલ પ્રસારિત કરી શકીએ છીએ, જેની એમ્પ્લિટ્યૂડ, સતત વોલ્ટેજના મૂલ્ય પર આધારિત હોય છે, જે વહન કરવાના સતત વોલ્ટેજના મૂલ્ય પર આધારિત હોય છે, તે પોતે જ વાહકને અલગ-અલગ બનાવે છે. અને જો મધ્યવર્તી મોડ્યુલેટિંગ સિગ્નલ શ્રાવ્ય બેન્ડની અંદર હોય (દા.ત. 100 હર્ટ્ઝ અને 10 kHz ની વચ્ચે), તો પરંપરાગત રેડિયો ટ્રાન્સમિટરના ઉપયોગને ફરીથી ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે.

તમે જોઈ શકો છો તેમ, ટ્રાન્સમિશન બાજુએ સરળ વોલ્ટેજ/ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર અને તે રિસીવર બાજુએ ફ્રિક્વન્સી/વોલ્ટેજ કન્વર્ટરનું પૂરક બને છે, જે અન્ય ઉદાહરણોમાં એક સોલ્યુશન છે.

"ડિજિટલ ટ્રાન્સમિશન" અને "ડિજિટલ ડેટા ટ્રાન્સમિશન" ને મૂંઝવણમાં ન મૂકવા માટે સાવચેત રહો. અમે એનાલોગ માહિતીને ડિજિટલ ટ્રાન્સમિશન મોડ સાથે પ્રસારિત કરી શકીએ છીએ, જેમ કે આપણે એનાલોગ ટ્રાન્સમિશન મોડ સાથે ડિજિટલ ડેટાને પ્રસારિત કરી શકીએ છીએ, પછી ભલેને પછીના કિસ્સામાં આપણે તેની ચર્ચા કરી શકીએ.
એનાલોગ ટ્રાન્સમિશન મોડ સાથે ડિજિટલ ડેટાને ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે, એવું ધારી શકાય છે કે ડિજિટલ સિગ્નલનું ઇલેક્ટ્રિકલ સ્તર એનાલોગ સિગ્નલના લઘુત્તમ અને મહત્તમ સ્તરને અનુરૂપ હોય છે.
જો કે, ડિજિટલ સિગ્નલોના આકાર અંગે સાવચેત રહો, જે જો તે ઝડપી અને ચોરસ હોય, તો તેમાં હાર્મોનિક્સનો ઊંચો દર હોઈ શકે છે જે ટ્રાન્સમિટર દ્વારા પચાવી શકાતો નથી.
સાઇન જેવા "એનાલોગ ફોર્મ" ધરાવતા સંકેતો સાથે ડિજિટલ ડેટાને પ્રસારિત કરવો જરૂરી બની શકે છે. જો પ્રસારિત કરવાના ડિજિટલ ડેટા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હોય (ઉદાહરણ તરીકે, એક્સેસ કોડ સાથે સુરક્ષિત એક્સેસ), તો કેટલીક સાવચેતી રાખવી આવશ્યક છે.

હકીકતમાં, કોઈ પણ કિસ્સામાં એવું માની શકાય નહીં કે એક બિંદુથી બીજા બિંદુ સુધીનું પ્રસારણ ખામીઓથી મુક્ત હશે, અને પ્રસારિત થતી માહિતીનો એક ભાગ ઘણી સારી રીતે કદી પણ આવી શકતો નથી અથવા વિકૃત અને બિનઉપયોગી રીતે આવી શકે છે.
તેથી પ્રસારિત થતી માહિતીને નિયંત્રણ માહિતી (ઉદાહરણ તરીકે સીઆરસી) દ્વારા પૂરક બનાવી શકાય છે અથવા સતત બે કે ત્રણ વખત પુનરાવર્તિત કરી શકાય છે.
https : //onde-numerique.fr/la-radio-comment-ca-marche/