ஒரு மின் மோட்டார் ரோட்டரை திசை திருப்புவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதனால் அது எப்போதும் காற்றை எதிர்கொள்கிறது.

பிளேடுகள் காற்றின் இயக்க ஆற்றலை (அதன் இயக்கத்தின் காரணமாக ஒரு பொருள் வைத்திருக்கும் ஆற்றல்) இயந்திர ஆற்றலாக (பிளேடுகளின் இயந்திர இயக்கம்) மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.
காற்று ஒரு நிமிடத்திற்கு 10 முதல் 25 சுற்றுகள் வரை பிளேடுகளை சுழற்றுகிறது. பிளேடுகளின் சுழற்சியின் வேகம் அவற்றின் அளவைப் பொறுத்தது : அவை பெரியதாக இருக்கும்போது, அவை விரைவாக சுழல்கின்றன.

ஜெனரேட்டர் இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. பெரும்பாலான ஜெனரேட்டர்கள் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்ய அதிக வேகத்தில் (நிமிடத்திற்கு 1,000 முதல் 2,000 சுற்றுகள்) இயங்க வேண்டும்.
எனவே முதலில் பிளேடுகளின் இயந்திர ஆற்றல் ஒரு பன்மடங்கு வழியாகச் செல்வது அவசியம், இதன் பங்கு பிளேடுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட மெதுவான பரிமாற்றத் தண்டின் இயக்கத்தை ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட விரைவான தண்டுக்கு விரைவுபடுத்துவதாகும்.

ஜெனரேட்டரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரம் சுமார் 690 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதை நேரடியாகப் பயன்படுத்த முடியாது, இது ஒரு மாற்றி மூலம் சுத்திகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் மின்னழுத்தம் 20,000 வோல்ட்டாக அதிகரிக்கப்படுகிறது.
பின்னர் இது மின் கட்டமைப்பில் செலுத்தப்பட்டு நுகர்வோருக்கு விநியோகிக்கப்படலாம்.

அடித்தளம், பெரும்பாலும் வட்டமான மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், கரையோர காற்றாலை டர்பைன்கள் விஷயத்தில், இது ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பை பராமரிக்கிறது;


கம்பம் 6 அல்லது கீழே உள்ள கோபுரம், நெட்வொர்க்கில் செலுத்துவதற்காக உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தின் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் டிரான்ஸ்பார்மரைக் காண்கிறோம்;


நாசெல் 4, பல்வேறு இயந்திர கூறுகளைக் கொண்ட கொடிமரத்தால் ஆதரிக்கப்படும் அமைப்பு. டைரக்ட் டிரைவ் விண்ட் டர்பைன்கள் பயன்படுத்தப்படும் ஆல்டர்னேட்டர் வகையைப் பொறுத்து கியர் ரயில்கள் (கியர்பாக்ஸ் / கியர்பாக்ஸ் 5) பொருத்தப்பட்டவற்றிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.
வழக்கமான மின்மாற்றிகளுக்கு சுழலியின் ஆரம்ப இயக்கம் தொடர்பாக சுழற்சி வேகத்தின் தழுவல் தேவைப்படுகிறது;

வலுவான மற்றும் வழக்கமான காற்றைப் பிடிப்பதற்காக காற்று விசையாழியின் சுழலும் பகுதியான ரோட்டார் 2 உயரத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது காற்றின் இயக்க ஆற்றலால் இயக்கப்படும் கலப்புப் பொருளால் ஆன 1 பிளேடுகளால் ஆனது.
ஒரு மையத்தால் இணைக்கப்பட்ட, அவை ஒவ்வொன்றும் சராசரியாக 25 முதல் 60 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை மற்றும் நிமிடத்திற்கு 5 முதல் 25 சுற்றுகள் வேகத்தில் சுழலும்.

சக்தி என்பது ஒரு நொடியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அல்லது கடத்தப்படும் ஆற்றலின் அளவு ஆகும். தற்போது நிறுவப்பட்டுள்ள காற்றாலை டர்பைன்கள், காற்று போதுமான அளவு வலுவாக இருக்கும்போது அதிகபட்சம் 2 முதல் 4 மெகாவாட் வரை மின்சாரம் வழங்கும்.




காற்று விசையாழி மூலம் பெறப்படும் ஆற்றல் காற்று விசையாழி வழியாகச் செல்லும் காற்றின் இயக்க ஆற்றலுக்கு விகிதாசாரத்தில் உள்ளது.


காற்று விசையாழிக்குப் பிறகு காற்றின் வேகம் பூஜ்ஜியமாக இல்லாததால் இந்த ஆற்றல் அனைத்தையும் பெற முடியாது.



ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் காற்று விசையாழியின் பரிமாணங்களையும் காற்றின் வேகத்தையும் அறிந்து, இந்த சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, காற்று விசையாழியின் சக்தியை மதிப்பிடலாம்.

நடைமுறையில், காற்றாலை விசையாழியின் பயனுள்ள சக்தி P ஐ விட குறைவாக உள்ளது. காற்று முதல் விநியோகம் வரை, ஆற்றல் மாற்றத்தின் பல நிலைகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன :


புரொப்பல்லரின் இயக்க ஆற்றலை நோக்கி காற்று
டிரான்ஸ்பார்மருக்கு மின்சாரம் ஜெனரேட்டர்
சேமிப்பகத்திலிருந்து விநியோகத்திற்கு சரிசெய்தல்.


உகந்த செயல்திறன் 60 - 65% ஆகும். வணிக காற்றாலைகளுக்கு, செயல்திறன் 30 முதல் 50% வரை உள்ளது.

எப்போதும் முழு சக்தியில் இயங்காவிட்டாலும், காற்றாலை இயக்கி, சராசரியாக 90 சதவீதத்துக்கு மேல் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்கிறது.

காற்றாலை விசையாழியின் "விநியோகம்" என்ற கருத்தை வகைப்படுத்த, ஆற்றல் நிறுவனங்கள் சுமை காரணி எனப்படும் குறிகாட்டியைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த குறிகாட்டி ஒரு மின்சார உற்பத்தி அலகால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆற்றலுக்கும் அதன் அதிகபட்ச சக்தியில் தொடர்ந்து இயங்கினால் அது உற்பத்தி செய்யக்கூடிய ஆற்றலுக்கும் இடையிலான விகிதத்தை அளவிடுகிறது.
சராசரி காற்று சுமை காரணி 23% ஆகும்.